中国企业和匈牙利小镇的电动车热潮
提到匈牙利，很多人会想到布达佩斯这个被多瑙河穿过的欧洲古城，而该国东北部的小城德布勒森（Debrecen）则相对默默无闻。
如今，在中国电池巨头宁德时代的巨额投资下，以德布勒森为中心，匈牙利已经呈现出一个电动汽车强国的潜力。
马里亚什•尚多尔(SándorMáriás)仍记得小时候被苏联战斗机吵得整晚睡不着觉的情景。他在匈牙利东部德布勒森(Debrecen)郊外一个空军基地旁边的小农场上长大。他家房子距离飞机跑道只有300米。
今天，农场旁的那条土路依旧叫“尚多尔路”，它通往韩国电池材料制造商EcoPro BM的新研发基地，该公司承诺在这里投资7亿欧元生产电池阴极。
这个研发基地的隔壁就是宁德时代在欧洲最大的工厂，该公司计划在此投入超70亿欧元。
在德布勒森的投资热情最初是由宝马点燃的。宝马想要通过专注于电动汽车的新平台，将电池成本降低一半，并将续航里程和充电速度与现有车型相比提高30%。
因此宝马将在德布勒森工厂的投资翻倍至21亿美元(151亿元)，增加一个高压电池组装设施，并提供500多个就业岗位，将电池组件安置在匈牙利工厂将帮助宝马简化生产下一代电动汽车的生产物流，该汽车和电池的产量计划在2025年底开始，目前占地约14万平方米的电池组装设施的建设已经开始。
除此之外，还有十几家大型供应商和几十家小型供应商都在这里建厂，电动汽车行业的发展已经为这里带来了超过100亿欧元的投资。
在短短几年内，匈牙利已转变为以德布勒森为中心的潜在电动汽车强国。到2030年，仅这个拥有200,000人口的城市的电池产量将与德国以外的所有欧洲国家相匹敌。
巨大的变化
下图为到2031年，目前宣布的所有欧洲超级工厂的预期GWh输出能力。匈牙利将自己定位为动力电池领域的欧洲领导者
在匈牙利的其他地方，韩国 SK Innovation 和三星正在建设和扩建电池工厂，每家工厂的成本约为 10 亿欧元。 德国的梅赛德斯-奔驰和奥迪也在将其在匈牙利的大型汽车制造厂转产电动汽车。 到 2035 年欧洲禁止销售新的汽油或柴油汽车时，匈牙利的汽车工业将全部转向电动汽车。
匈牙利地图
匈牙利吸引世界领先电池制造商的努力是欧洲为建立足够的基础设施以实现从内燃机转向的努力的一部分。 对于布达佩斯来说，为向电动汽车的过渡做准备至关重要：汽车行业占匈牙利出口的五分之一和其经济产出的 8%。匈牙利政府通过为该行业提供主要的税收减免以及友好和有效的监管来帮助实现这一目标。
据了解谈判情况的人士说，在宣布德布勒森的投资之前，宁德时代已经在德国建立了一个规模较小的工厂，并表示有计划在波兰或塞尔维亚建立一个电池超级工厂。
匈牙利外交部长彼得·西雅尔托（Péter Szijjártó）说：“我们两年半前开始与宁德时代谈判，当时该公司的想法还是在其他地方投资。然而我们进行了英勇的补救。”除了一系列的优惠政策，宁德时代还将在匈牙利获得价值约8亿欧元的税收和基础设施激励。
在新冠疫情爆发前不久，宁德时代的高管们第一次开始在匈牙利东部选址。工业部长拉斯洛·帕尔科维茨（László Palkovics）在今年5月表示，需要加强水电网络，迎接德布勒森的新电池制造商。
然后在8月，宁德时代和匈牙利政府高调宣布，宁德时代将投资73亿欧元在德布勒森建立一个100 GWh的电池厂，大约是目前特斯拉内华达千兆工厂规模的五倍，足以每年为200万辆新车提供动力。
德国汽车制造商宝马公司点燃了投资热潮，该公司正在德布勒森建造一座价值20亿欧元的电动汽车工厂。
“匈牙利的绿地项目将是宁德时代全球扩张的一大步，”创始人兼董事长 曾毓群在一份声明中表示。 在匈牙利中部拥有一家大型工厂的梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢 (MarkusSchäfer)表示，奔驰将成为“新工厂的第一个也是最大的客户”。
“欧洲是宁德时代的主要海外市场，因为这里有大量的OEM。”电池市场研究公司Rho Motion的中国研究主管Yu Du说。宁德时代的匈牙利工厂也是与宝马合作的一部分，会离汽车工厂更近。宝马11月宣布，将在德布勒森工厂的原址建设一座电池组装厂。
另一家中国电池制造商亿纬锂能（EVE）今年在该市附近购买了一块45公顷的土地，用于建设新工厂，具体细节尚未公布。
宁德时代对其在德布勒森的计划没有透露太多信息。据三位知情人士称，该公司计划快速推进第一厂区，于2025年5月启动生产，并扩大规模，最终产能将达到33 GWh。它将包括一个长一公里的巨大单体建筑作为主楼，以及一些散落的副楼，接下来还会有两个这样类似的厂区。
据这些知情人士透露，该工厂将在2030年左右实现全面运转。
拥抱中国企业
匈牙利对中国的投资热情高涨。在总理欧尔班的“东部开放”政策下，中国企业在匈牙利投资了化学工业；资助和建设布达佩斯-塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路，用于运往中欧的货物；复旦大学也计划在布达佩斯开设校区。并且在25号，中国教育部副部长田学军与匈牙利外交和对外经济部授权代表、匈牙利驻华大使白思谛通过换文形式完成签署《中华人民共和国教育部与匈牙利外交和对外经济部关于匈牙利政府奖学金项目2023—2025年教育合作谅解备忘录》。
电池协会主席彼得·卡德雅克（Péter Kaderják）说，与中国的联系至关重要，因为向电动汽车的过渡对匈牙利非常关键，而且中国是动力电池的领导者。
随着中国和韩国公司在匈牙利新生的电池行业中占据领先地位，卡德雅克等人承认，这种新的关系可能使欧洲依赖亚洲的电池供应商。
然而，匈牙利公共服务大学的能源专家安德拉斯·迪亚克（András Deák）说，担心所谓的“依赖性”为时过早，因为技术尚不稳定，几年后锂基电池可能只是选择之一。
他说，必须以更宽阔的视角看待绿色转型，而不是只盯着汽车，还有为家庭甚至工业用途生产的各种电池。这些技术并非全部来自中国。
时至今日，不再住在农场的尚多尔谈到德布勒森的变化时说：“让城市发展，让工业园区来，我们已经向前迈进了。”
他说，市里收购了他农场所在的土地，但为他置换了新的土地，并在附近建了一个新家。“我的心有一部分留在了老农场的院子里，但生活还要继续。我可以继续做我的工作。”
文章来源：Financial Times
图片来源：汽车商业评论
